El despegue del Airbus A350-1000 inyecta 1.000 millones de euros en España

El desafío de Airbus es claro: con su nuevo A350-1000 pretende destronar a las diferentes versiones del 777 de Boeing. El primer prototipo del constructor europeo, que ha realizado su primer vuelo de pruebas en Tolouse, cuenta con una longitud de 73,78 metros (siete más que su antecesor A350-900), y presenta un peso cercano a las 380 toneladas. Gracias al uso de materiales compuestos como titanio y diversas aleaciones de aluminio, será un 25% más liviano que los modelos similares de su competencia.

En su construcción ha tenido una importante participación la filial española de la multinacional aeronáutica, Airbus Operations. El programa ha implicado una inversión de 1.000 millones de euros en las plantas de Getafe, Puerto Real (Cádiz) e Illescas (Toledo), entre otras; y la generación de más de 4.000 empleos, entre los 1.300 de la propia empresa y otros 2.700 de diversos proveedores.

Según ha detallado el jefe del programa Luis Guerra a Fly News, alrededor de 200 empresas españolas han participado como suministradores de primer, segundo y tercer nivel, como Aciturri, Alestis y Aernova, que “han supuesto el despegue tecnológico como proveedores”.

Las empresas españolas han fabricado componentes del ala, la cola y el motor del nuevo A350-1000

España ha participado en un 11% de la construcción del nuevo A350-1000. Por ejemplo, Airbus Operations fue responsable de la fabricación y el montaje de la cola del avión, tanto de sus superficies verticales y horizontales como de la sección del fusejale donde se coloca. También ha producido el recubrimiento inferior del ala del avión, elaborado en una única pieza de fibra de carbono en la planta de Illescas.

El motor, un Trent XWB 97K, también cuenta con el sello de las plantas españolas. La turbina de baja presión fue desarrollada por la empresa Industria de Turbopropulsores (ITP), la misma que ha anunciado una facturación de 4.000 millones de euros en los 30 años que se proyectan en la fabricación de motores para equipar al A350-900 y al A350-1000.

En la cadena de montaje de los talleres de Tolouse se encuentra un segundo modelo de este Airbus, y para el segundo semestre de 2017 se espera que se entreguen las primeras unidades. Ya hay once aerolíneas que han encargado 195 unidades del nuevo modelo: Qatar Airways (con 37 aviones) será la primera aerolínea que lo recibirá, seguida por United Airlines (con 35) y Cathay Pacific (con 27).