¿Qué supondrá la expansión de Heathrow para los pasajeros?
Billetes más baratos por el aumento de la competencia, menos retrasos y nuevos destinos, los principales beneficios de la ampliación para los usuarios
La creación de una tercera pista en el Aeropuerto de Heathrow será una inyección para la economía local y una alegría para Ferrovial, principal accionista de la gestora del aeródromo. Para los cliente, más aerolíneas tendrán cabida en una instalación al borde del colapso, una llegada masiva que supondrá un descenso en las tarifas de los billetes hasta y desde la base londinense.
Según Frontier Economics, en 2030 el coste de un pasaje de ida y vuelta podría ser hasta 335 euros menor que en la actualidad. Una caída promovida por el incremento de la competencia entre las compañías de la que también ha advertido Easyjet, aunque en el segmento del corto radio se espera un impacto menor.
«Con la infraestructura adecuada para nuestro modelo eficiente, planeamos operar desde Heathrow, además de nuestras bases existentes Londres, proporcionando nuevas rutas y tarifas más bajas para los clientes», señala Carolyn McCall, consejera delegada de EasyJet, al Daily Mail.
Heathrow alcanzará más de 40 nuevos destinos gracias a la tercera pista
Así, la inclusión de nuevos destinos será otro de los beneficios para los viajeros del aeropuerto londinense. La instalación británica señala que gracias a la tercera pista se podrá alcanzar 12 destinos no servidos en la actualidad y hasta 30 accesibles a través de una escala. El listado incluye Quito (Ecuador), Nanjing (China) y Durban (Sudáfrica).
Sin embargo, la expansión no sólo afecta a los vuelos transoceánicos. Las rutas regionales se duplicarán, pasando de ocho a 16 aeropuertos británicos conectados de manera directa con Heathrow.
«En lugar de discutir por la tercera pista, se debería pensar ya en la cuarta»
Además, la creación de una nueva pista implicará una reducción de los retrasos la disponer de más espacio para aterrizar y despegar. «La razón por la que tiene tantas demoras en su operativa es que sus grandes homólogos europeos de conexión, como pueden ser Frankfurt y Ámsterdam operan con cuatro y cinco pistas respectivamente», señalan desde el reclamador EUclaim a MailOnline.
Sin embargo, la tercera vía no sería suficiente para plantar cara a aeropuertos como el de Dubái o Estambul, que crecen como nexos entre Europa, Asia y América. «En lugar de discutir por la tercera pista, se debería pensar ya en la cuarta», culminan en EUClaim.
