Air China ya tiene los derechos para volar entre Barcelona y Shanghái
La compañía persiste en el debate sobre la ruta con Cataluña mientras recaba los requisitos legales necesarios para hacerla efectiva. Lo que parece seguro es que la conexión no empezará en junio como se anunció desde la Generalitat.
Paso a paso, Air China allana el camino de su futuro en Barcelona. Mientras El Prat se centra en conseguir conectarse intercontinentalmente, la aerolÃnea asiática tiene la llave para unirlo con Shanghái. Una ruta que en noviembre pareció hecha, posteriormente se complicó y ahora se vuelve a encaminar. Al mismo ritmo que ultima la toma de una decisión, elimina las trabas existentes y ya cuenta con los derechos de vuelo para operar en el aeródromo catalán.
La aerolÃnea ya dispone de los slots -espacios de tiempo- para despegar y aterrizar. «Sin embargo, todavÃa siguen las conversaciones y no se ha concretado ninguna resolución», explican fuentes cercanas a la entidad. Y alertan: «Al final la concesión va a expirar sin haber determinado nada». La última adjudicación se realizó en febrero y corresponde a la temporada de verano.
Un vuelo que parecÃa hecho en noviembre
La conexión entre Barcelona y Shanghái salió a la luz después de que la Generalitat hiciera pública una reunión entre el conseller de Territori, Santi Vila, y el director del comité comercial de la aerolÃnea, Zhou Enyong. Un gesto que no gustó demasiado en la cúpula de la delegación china.
El polÃtico catalán incluso realizó declaraciones a los medios de comunicación convocados. «Las cifras y la demanda demuestran la viabilidad de la ruta asà como nuestra actividad empresarial, que acredita una fuerte implantación en el paÃs y en esta ciudad», justificó. Sus palabras no han convencido seis meses después, y el vuelo sigue en fase de estudio.Â
La rentabilidad de Shanghái
Shanghái es el cuarto destino con mayor demanda no cubierta desde El Prat. Según los datos del Comité de Desarrollo de Rutas Aéreas, 84.605 personas se desplazaron entre Cataluña y el Aeropuerto de Pudong en 2015. El umbral a partir del que una conexión empieza a ser rentable son los 50.000 usuarios al año, ilustran en el sector. A priori, pues, no deberÃan existir dudas sobre la rentabilidad.
Air China, además, ya opera un vuelo entre Barcelona y PekÃn desde 2014. Los Airbus A330-300 de la firma despegan hasta cuatro veces por semana de la base catalana y hacen una parada técnica -menos de dos horas- en Viena. Éste podrÃa ser un punto caliente de la negociación, pues mientras desde la instalación española se busca establecer rutas intercontinentales directas, varios medios publicaron que, de producirse, el vuelo también realizarÃa una escala en la capital de Austria.
