Air Nostrum genera un beneficio de 3,7 millones tras tres años en rojo

Air Nostrum volvió a ganar dinero en 2014, ejercicio en el que arrojó un beneficio neto de 3,7 millones de euros. La aerolínea regional española vuelve a los números verdes tras tres ejercicios en los que arrojó pérdidas cuantiosas y después de un ajuste que la operadora franquiciada de Iberia tilda de «ejemplar».

Según las cuentas anuales de 2014 a las que ha tenido acceso 02B, el resultado de explotación de Air Nostrum aumenta ligeramente ( 1%) hasta alcanzar los 404,02 millones de euros. La mejora financiera se produce en parte por una política de contención de costes: en 2014, los gastos de personal de la aerolínea bajaron un 3,6% hasta los 76 millones.

Hay más causas. Fuentes de la aerolínea citan una optimización de rutas y costes, además de a una mejor coordinación con Iberia, aerolínea con la que está franquiciada en exclusiva. En el mismo sentido, la capitalización de abril también ayudó, admiten.

Menos flota

En este sentido, cabe destacar la reducción de flota llevada a cabo por la compañía. De los 69 aviones que tenía en 2008, Air Nostrum cuenta ahora con 43, aunque cuenta con mayor capacidad. «Hemos aumentado el módulo medio de 62 a 83 asientos de media», señalan las mismas fuentes.

En el capítulo laboral, Air Nostrum también ha hecho un esfuerzo ingente. De los 2.200 trabajadores que tenía la aerolínea en 2008, hoy se ha pasado a 1.453. No obstante, la mayoría de las bajas han sido voluntarias, y se han complementado con recortes salariales: del 16,74% a los pilotos y del 18% de media al resto de la plantilla.

Negocio

Por otro lado, la franquiciada de Iberia se ha aliado con Bombardier para entrar en el negocio del mantenimiento de aviones. «Optamos a contratos en Indonesia y Oriente Medio, y ya operamos un hangar de Air Nostrum Technics en Paraguay», han abundado las mismas voces.

Asimismo, la compañía aérea se ha revitalizado con los vuelos chárter y mejorando la coordinación con Iberia: Air Nostrum ya no se reparte las rutas con la aerolínea española de bandera, sino que combina capacidades para rentabilizar mejor los vuelos con menos demanda.