La aviación española contra Alemania: "Los vuelos dirigidos son absurdos"

La aviación española contra Alemania: "Los vuelos dirigidos son absurdos"

Pilotos y controladores alertan que teledirigir un avión aumenta el riesgo para el pasajero

Ignasi Jorro

Barcelona

17/04/2015 - 20:45h

El nuevo convenio no entrará en vigor hasta 2020.

Pilotos y controladores tildan de "absurda" la propuesta de incorporar tecnología en los aviones para teledirigirlos si los pilotos fallan. La idea, lanzada el miércoles desde la agencia aérea alemana, es "horrible" o "reactiva" según quién hable. Y, en cualquier caso, "no aumenta la seguridad aérea" sino que "incrementa el riesgo", dicen los sindicatos.

El Sepla, la mayor agrupación de pilotos de España, asegura que la medida "no está bien planteada". Ariel Schocron, jefe de la vocalía técnica, recuerda que un sistema de control remoto se puede intervenir. "Cualquiera desde su casa podría hackear el avión".

Un argumento similar lo desarrolla el sindicato de controladores SPICA. Un portavoz de la organización alerta de que "con finos lícitos o ilícitos se puede intervenir un sistema de control, así que el plus de seguridad no se ve por ningún lado".

Hombre o máquina

La idea, que verbalizó Klaus Dieter Scheurle, consejero delegado de la DFA esta semana, busca evitar una colisión intencionada, como la que segó la vida de 150 personas en el vuelo 9525 de Germanwings en marzo. No obstante, los suicidios en aviación son "un caso rarísimo", alegan los expertos.

Así lo ve Xavier Prats, doctor en Ciencia y Tecnología Aeroespacial por la Universidad Politécnica de Cataluña (UPC). "Sin entrar en la cuestión sindical, el hecho es qué es lo más probable: un suicidio de un piloto o que alguien piratee el control remoto de un vuelo", inquiere.

Tecnología

Según él, la tecnología ya está disponible. "Sólo hace falta conectar el piloto automático a un centro de control en tierra". En enlace se realizaría mediante un sistema de comunicación. Lo siguiente sería instalar un sistema para bloquear la acción del piloto cuando el control de tierra está activado. 

Este último punto es, según Prats, el conflictivo. "¿A quién damos la autoridad última para comandar la nave? Los pilotos deben poder tomar las decisiones, ya que están preparados para ello. La cuestión es, ¿confiamos en ellos o no?", asevera.

Costes y planificación

Además del rol del piloto, está la parte económica. Según el SPICA, la medida entronca "con una tendencia a recortar costes" en aviación. En lugar de control remoto, el sindicato propone "mejor selección y formación de los pilotos" para cribar a los no aptos

En el mismo sentido, el Sepla aboga por abordar el asunto "con la cabeza fría". "Si queremos más seguridad, no se puede hacer de forma reactiva. Y hablar de todo, incluidas las cuestiones laborales", concluye Shocron.