Cómo el A320 de Airbus batió a Boeing en la última década

Airbus deja miles de empleos en el aire por el coronavirus. Foto: Airbus.

Cómo el A320 de Airbus batió a Boeing en la última década

En los últimos diez años la familia del A320 superó con comodidad a la gama de los B737 tanto en horas de vuelo como en operaciones programadas

Juan Pedro Chuet-Missé

Barcelona

30/12/2019 - 11:24h

Estos días no solo termina el 2019 sino también la primera década del siglo, diez años en los que hemos visto cómo Airbus triunfó sobre Boeing gracias al A320.

La tecnología más moderna, su eficacia en el consumo de combustible y la versatilidad de las variantes de su familia eclipsaron a su competidor, el B737, el modelo de pasillo único del fabricante norteamericano.

Histórico de producción

Si bien el B737 puede estar en horas bajas en el último año, cabe recordar que este avión fue uno de los grandes hitos comerciales de Boeing. Lanzado en 1967, se han fabricado más de 10.500 unidades en su historia, puntualiza Simple Flying.

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Pero cabe destacar cómo su competidor, el A320, presentado en 1988, ha tomado la delantera en la última década; aunque de este avión y de otros miembros de su familia (A319, A321; y las versiones neo y XLR) se hayan producido unos 9.000 aviones.

El A320 duplica su presencia en el aire

Según las estadísticas de OAG, la gama de los A320 duplicaron su presencia en los aires en estos diez años: de 6,57 millones de vuelos programados pasaron a 12,76 millones; o sea un 94% más.

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En tanto, la gama de los B737 (entre los clásicos -100, -200, -300, -400 y -500), los Next Generation y los MAX, pasaron de 7,53 millones de vuelos a 10,47 (+39%); que ha sido un crecimiento notable, pero no tan potente como los de Airbus.

Los A320 duplicaron su presencia en los cielos casi un 100% en la última década

Entre los aviones más pequeños, los Embraer 170/195 eclipsaron a los aviones de Canadair Regional Jet, que crecieron de 1,19 millones de vuelos a 2,06 millones (118%); mientras que los de la compañía norteamericana descendieron de 2,67 millones a 2,19 millones (-17,9%).

Airbus tiene pendientes de entregar más de 2.150 A320neo. Foto: Airbus.

La gama de los A320 son el caballo de batalla ganador de Airbus. Foto: Airbus.

Hay que resaltar la importante presencia de los ATR42/ATR72; modelos de dos motores a hélice usados en rutas regionales y en sitios remotos.

Desarrollado por la firma franco-francesa Avions de Transport Régional, han sido el quinto avión más usado de la década, con 1,7 millones de vuelos, un aumento del 41,7%.

Más y más horas volando

La confianza en esta familia de Airbus no solo se da en más vuelos programados, sino también en la cantidad de horas que han volado.

Los aviones de pasillo único como el A320, en la última década, volaron 29,53 millones de horas, un 107% más. O sea, las aerolíneas exprimen más a estos aviones gracias a un rendimiento más económico y a la aparición de modelos que permiten realizar rutas de más autonomía.

Hace pocas semanas Boeing entregó el último de los B737 NG. Foto: Boeing.

Hace pocas semanas Boeing entregó el último de los B737 NG. Foto: Boeing.

En tanto, la familia de los B737 llegaron a las 25,12 millones de horas, lo que representa un incremento de 63,6%.

Los A320 casi duplican la presencia en los cielos comparado con las horas voladas por los B737

El tercer avión con más horas de vuelo de la década fue el B777; lógico por tratarse de un modelo de doble pasillo muy usado en trayectos de largo radio. Este bimotor registró 5,94 millones de horas de vuelo, un aumento del 53,1%.

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El otro modelo de largo radio más usado, el A330, fue usado 4,37 millones de horas, seguido por el B787, con 3,94 millones; mientras que en estos diez años hemos visto desaparecer a aviones como el MD-80 y el B757.