La aerolínea japonesa ANA se suma al club del A380

ANA recibirá el A380 a principios de 2019 para operar la ruta Tokio Honolulu.

La aerolínea japonesa ANA se suma al club del A380

Airbus completa el montaje del primer superjumbo para ANA, que se convierte en la primera aerolínea en operar con el A380 en Japón

El avión más controvertido de Airbus, llamado a ser la solución para la congestión aérea y rechazado por la mayoría de aerolíneas del mundo, el gigantesco A380, encuentra un nuevo hogar en Japón. El primer superjumbo para All Nipon Airways (ANA), salió de la cadena de montaje del fabricante en Toulouse y realizará su primer vuelo en las próximas semanas.

El avión, primero de un pedido de tres unidades de ANA, completó su ensamblaje y fue movido a una estación exterior donde se realizarán varias pruebas en tierra como preparación al primer vuelo, entre ellas el llenado de los depósitos de combustible y presurización del fuselaje.

A continuación, la aeronave se transferirá a las instalaciones de Airbus en Hamburgo (Alemania) para la instalación de la cabina de pasaje y la pintura

Nuevo hogar en Japón

Este primer A380 para una aerolínea japonesa completó su montaje estructural hace tres meses. Posteriormente se le instalaron los motores, carenados y flaps.  

A continuación, la aeronave se transferirá a las instalaciones de Airbus en Hamburgo (Alemania) para la instalación de la cabina de pasaje y la pintura.

ANA realizó realizó un pedido en firme de tres A380 en 2016, convirtiéndose en el primer cliente del superjumbo en Japón. La primera entrega está programada para principios de 2019, y el A380 se operará inicialmente en la popular ruta Tokio-Honolulu.

Hasta la fecha, Airbus ha entregado un total de 229 aviones A380, dos de ellos devueltos por las compañías aéreas, y ahora el superjumbo está en servicio en 14 aerolíneas en todo el mundo

Club del A380

Hasta la fecha, Airbus ha entregado un total de 229 aviones A380, dos de ellos devueltos por las compañías aéreas, y ahora el superjumbo está en servicio en 14 aerolíneas en todo el mundo.

Las aerolíneas han dado la espalda al Airbus. En 2017, el fabricante no logró vender ni uno solo de estos gigantescos aviones (a un precio de catálogo de 363 millones de euros)

Al ofrecer más espacio personal que cualquier otra aeronave, el A380 se ideó como la solución más eficiente para satisfacer el crecimiento en las rutas más transitadas del mundo, transportando más pasajeros con menos vuelos a un menor costo y menos emisiones.

Sin embargo, las aerolíneas han dado la espalda al proyecto. En 2017, el fabricante no logró vender ni uno solo de estos gigantescos aviones (a un precio de catálogo de 363 millones de euros).

Actualmente la compañía tiene 95 de esos aparatos pendientes de entrega y prevé que este año salgan de sus cadenas de montaje de Toulouse 12 unidades, después de las 15 finalizadas en 2017.

Si no se venden al menos seis A380 al año, el consorcio europeo Airbus dejará de fabricarlo

En 2019 la cifra de futuras entregas se reducirá a ocho unidades y, de allí en adelante, se bajaría a seis aviones, pero si la cifra de encargos desciende más, el consorcio europeo dejaría de fabricarlo, según aseguró el responsable comercial del fabricante, John Leahy.

Desdén de las aerolíneas

La aparición de nuevos competidores de tamaño inferior, como el A350 del propio Airbus o el 787 de Boeing, mucho más eficientes en términos de consumo de carburante, han decantado las preferencias de las aerolíneas.

Estos modelos cuentan, además, con otra gran ventaja de peso, ya que operan con dos reactores y no con cuatro, como el coloso de Airbus.

Si el A380 ya generó indiferencia, el siguiente modelo que la firma pensaba desarrollar, el A380plus, puede que ni siquiera vea la luz, a tenor del nulo interés generado entre los potenciales compradores, las aerolíneas.