Las aerolíneas que peor resolvieron sus cambios de imagen

La nueva librea de Lufthansa tuvo una deriva inesperada: el azul se ve negro cuando el día es nublado.

Las aerolíneas que peor resolvieron sus cambios de imagen

No siempre las aerolíneas aciertan cuando modifican sus logos. Si es confuso, o si el diseño parece realizado por un estudiante, falla en su objetivo

Juan Pedro Chuet-Missé

BARCELONA

17/03/2018 - 04:55h

¿Para que sirve un logo? A través de una serie de trazos y colores una empresa busca comunicar valores. Seriedad, confiabilidad, seguridad, eficacia, son categorías que bien pueden aplicarse para un banco, una clínica o una compañía aérea.

“El diseño de la identidad corporativa tiene que identificar al emisor y al receptor, y también hacer referencia al contexto”, explica Elena Bartomeu, doctora en diseño y profesora de Elementos de Identidad en el instituto Eina (Barcelona).

Los ejes de los logotipos

En el caso de las aerolíneas los logos también deben centrarse en dos ejes: la velocidad (“todos los aviones tienen que volar rápidamente”, dice Bartomeu) y la identidad nacional, ya que gran parte de las compañías fueron creadas por los estados para impulsar su actividad aeronáutica.

Las imágenes corporativas de las aerolínea deben transmitir velocidad y una identidad nacional

Los diseños no se deben juzgar porque sean bonitos o feos, sino por si son o no funcionales a los mensajes que quiere transmitir, dice esta experta.

Para aportar un mensaje de innovación, pero arraigado en valores de tradición y solidez, periódicamente las aerolíneas renuevan su identidad corporativa. Aunque no siempre los cambios son del todo felices.

Lufthansa

Lufthansa vivió un verdadero patinazo desde que decidió modificar su imagen corporativa. La decisión menos acertada fue eliminar el color amarillo de sus aeronaves, y reemplazarlo por un azul oscuro. Pero ni el jefe de diseño corporativo Ronald Wild ni ningún otro empleado reparó que en los días nublados el color azul se ve negro.

Conclusión: Lufthansa dijo que repintará los aviones que pasaron por el taller y buscará un tono de azul que no se oscurezca tanto en los día de sol.

lufthansa

La grulla, símbolo de la aerolínea alemana, fue diseñada por Otto Firle. Pese a su estética vintage, seguirá siendo el ícono de la empresa.

Air Europa

Air Europa tiene un logotipo que en realidad es un anagrama, la conjunción de una letra A con un E minúsculas, una imagen que fue criticada cuando surgió porque en realidad parecían dos letras O.

El logotipo de Air Europa es un anagrama cuyas letras no quedan del todo claras

air europa

Si el diseño es confuso, se aleja de su objetivo. El rediseño del 2015 no contribuyó demasiado. Sí fue positivo que se haya abandonado el color rojo de la tipografía y que todo se concentre en un azul uniforme, para identificar a la aerolínea de Globalia con un tono (así como Iberia es “roja” y Vueling “amarilla”). Pero es un concepto corporativo que dista mucho de ser creativo.

American Airlines

La anterior marca de American Airlines fue creada por uno de los ‘grandes’ del diseño corporativo, Massimo Vignelli. El águila sobre las dos letra A, con colores rojo y azul, sintetizaba aviación, fuerza y nacionalidad.

El nuevo diseño abandona los colores en la nueva tipografía del tipo American Sans, y los aparca en el nuevo logo, que pretende ser un águila, pero que a los más críticos les recuerda unas gafas 3D vistas de costado. Que tengan tonos degradados tampoco termina de cuadrar para los expertos en diseño, que recuerdan que los colores planos son los que están imperando.

american

La cola, que también desterró al ave y las dos A, ahora es una reminiscencia de la bandera de EEUU, aunque es un diseño demasiado sobrecargado frente al minimalismo gris claro del fuselaje.

En la librea sí que ganó en claridad, al quitar el gris metalizado y las cintas roja y azul por un fondo claro, sin más colores.

Latam

La unión de la chilena Lan y la brasileña Tam genera el nuevo acrónimo de Latam, y como la mayor aerolínea de Sudamérica, su nueva imagen corporativa representa a un mapa del continente. Pero “no siempre se puede descifrar eso”, dice Bartomeu, quien considera que la tipografía –que recuerda a la de Iberia- tiene “problemas de trazos y de blancos internos y externos”, lo que genera “inestabilidad en la línea base y en la letra M”.

latam

La elección de tonos índigo y coral son un reflejo de la herencia de las anteriores compañías, aunque son tonos demasiado fuertes para la búsqueda de ligereza en la imagen.

Para evitar que la librea quede demasiado sobrecargada, el fuselaje se presenta ‘limpio’, sólo con las cintas de los colores en la cola, a diferencia del antiguo diseño de Lan que tenía el tercio posterior de un azul oscuro rematado por una estrella irregular.

Philippine Airlines

Este es el caso cuando en una imagen corporativa se quieren poner todos los elementos juntos. La aerolínea nacional de Filipinas, en su cambio de imagen, decidió condensar los símbolos de su bandera en el logotipo, pero el resultado no es el mejor. Se trata de dos triángulos, en rojo y azul, aunque más tenues que las dos figuras geométricas que se usaron entre 1970 y 1986.

philippines

El detalle del sol, sobreimpuesto en el triángulo posterior, hace que el logo quede sobrecargado. “El ajuste de colores y formas se podría trabajar de forma más integrada”, dice Bartomeu.

El logotipo de Philippine Airlines es un ejemplo de que no es bueno incluir demasiados elementos en la imagen

Un rasgo positivo es que en la nueva librea se decidió prescindir de la cinta de colores que iban a lo largo del fuselaje y ahora –como el caso de American- sólo figura el nombre de la aerolínea en Helvética, que “transmite una idea de movimiento”.