¿Qué aerolíneas cruzan el Atlántico en aviones de pasillo único?

La Compagnie cuenta con Boeing 757 200 y sumará los A320neo para volar entre Francia y EEUU.

¿Qué aerolíneas cruzan el Atlántico en aviones de pasillo único?

La llegada del A321XLR catapultará los viajes en aviones de pasillo único que ya realizan varias aerolíneas con modelos como el B737, B757 y el A321

Juan Pedro Chuet-Missé

Barcelona

28/08/2019 - 19:01h

Para cruzar el Atlántico sin escalas fueron necesarios potentes aviones de cuatro motores como el B747 y el A340. Luego lo lograron los bimotores de pasillo doble como el B767, el B777 y el B787, así como el A330 y el A350. Hasta que algunas aerolíneas se animaron a usar aviones de dos turbinas y pasillo único como el B737 y el B757, y luego el A321, en una evolución que Airbus quiere aprovechar a toda costa.

La llegada del A321XLR, el modelo de ultra largo radio del fabricante europeo, es un paso más delante de esta búsqueda de los fabricantes –y bajo las exigencias de las aerolíneas- de tener aviones de bajo consumo y que vuelen lo más lejos posible.

Estas son las aerolíneas que, al día de hoy, usan a los aviones de pasillo único para vuelos transatlánticos; según un raconto de Aeronautics on line con estadísticas de Flight Radar 24

British Airways

Hace 10 años British Airways empezó a operar un vuelo solo con clase business para conectar al aeropuerto de la ciudad de Londres con el de Nueva York-JFK.

British Airways solo tiene un A318, y lo usa para cruzar desde Londres a Nueva York. La vuelta la hace sin escalas, en un trayecto de 7:25 horas

Esto lo realiza en un A318, el único de su flota, que a la ida realiza una parada en Shannon (Irlanda), pero que al regreso lo hace sin escalas, en un viaje de 7:25 horas.

British Airways, G EUNB, Airbus A318 112 (20180857845)
British Airways usa al A318 para volar entre Londres y Nueva York.

WestJet

Esta compañía canadiense, la segunda más importante del país, confía en el B737-700 y el B737-800 para conectar a aeropuertos como Halifax y St John con Glasgow, Londres-Gatwick, Dublín y París Charles de Gaulle.

[Para leer más: El A321 de ultra largo radio seduce a las aerolíneas]

Algunas de estas rutas eran operadas también por el B737 MAX 8, pero desde la crisis desatadas por los accidentes fatales de Lion Air y Ethiopian Airlines esta avión ha tenido que quedar en tierra.

Icelandair

La aerolínea islandesa, única internacional tras la caída de Wow Air, cuenta con los B757-200 para la mayoría de sus vuelos y dos 757-300 para trayectos con más demanda.

Un Boeing 757 de Icelandair, una de las aerolíneas que dejará de volar a Barcelona en 2018.
Iceland Air cuenta con varios B757 para volar entre Islandia y Norteamérica.

Entre los destinos a los que llega con estas últimas aeronaves desde Reikiavik están Nueva York-JFK, Washington y Minneapolis, entre otros.

Como en el caso de Westjet, la paralización de los B737 MAX obligó a rediseñar las rutas transatlánticas en lo que operaba este Boeing de pasillo único.

Aer Lingus

Durante años la mayor aerolínea irlandesa recurrió a los B757 para unir a aeropuertos como Shannon y Dublín con Boston, Connecticut y otros destinos de Norteamérica.

La llegada del A321LR sirvió para que Aer Lingus extienda sus operaciones con este tipo de aviones a destinos más lejanos como Minneapolis

Aer Lingus (ASL Airlines Ireland) Boeing 757 200 EI LBR (1) (24641586551)
Los B757-200 son uno de los aviones protagonistas en Aer Lingus.

Delta, United y American

Las tres aerolíneas más grandes de EEUU se respaldan en el B757 para cruzar el Atlántico Norte, muchas de ellas rutas con poca demanda por lo que justifica el uso de un avión de pasillo único, como la conexión Boston-Edimburgo de Delta, o la de United hacia varios destinos del Reino Unido.

[Para leer más: Cómo es volar en una aerolínea sin clase económica]

Precisamente, United cuenta con el récord del vuelo transatlántico en un avión de pasillo único, el B757 que une a Newark con Estocolmo, en un trayecto de casi ocho horas.

La Compagnie

British no es la única compañía que ofrece un servicio exclusivamente de business en el Atlántico Norte.

La pequeña compañía francesa La Compagnie cuenta con dos B757-200 y sumará un par de A321neo para unir a París y Niza con Nueva York.

Entre las compañías que usarán al A321neo para cruzar el Atlántico está La Compagnie, que recurre a este avión de pasillo único para volar entre París y Niza a Nueva York

A bordo no hay clase económica ni económica premium. Solo tienen 74 plazas en business, distribuidos en 19 filas de dos asientos cada una.

Yakutia Airlines, VP BVE, Boeing 737 86N (31442448245)
Los B737-800 de Yakutia Airlines vuelan sobre el Pacífico Norte entre el extremo oriental de Rusia y Alaska.

Yakutia Airlines

Esta ruta operada por una aerolínea rusa es una excepción a las demás descriptas, porque no hablamos de rutas en el Atlántico sino que nos trasladamos al Pacífico. 

Desde su base en Yakutsk, en la península de Kamchatcka, esta pequeña compañía usa al B737-800 para conectar con el aeropuerto de Anchorage, en Alaska, en un vuelo de 4:30 horas.