Airbus relanzará el A330neo para frenar a Boeing

El A330-900, entregado a TAP en Toulouse. Airbus quiere renovar esta gama para competir contra Boeing. Foto Airbus.

Airbus relanzará el A330neo para frenar a Boeing

El temor a la irrupción del B797 acelera los planes de Airbus para lanzar una nueva versión del A330neo

Los últimos movimientos de Boeing, que acelerará la presentación de su modelo B797 con el que promete revolucionar los vuelos de corto y medio radio, han provocado la reacción de su principal competidor, Airbus que anuncia una versión mejorada del A330neo de fuselaje ancho con el que frenar a su rival.

Los motores del A330neo, diseñado para viajes cortos, podrían ser reclasificados a un nivel inferior de empuje con la finalidad de reducir la carga de combustible y disminuir el peso de despegue, según declaraciones del director de marketing del avión, Crawford Hamilton, recogidas por Bloomberg.

No es la única innovación que Airbus tiene en carpeta: el fabricante europeo estudia lanzar un modelo que reemplace la familia del A320, la gama más exitosa de su catálogo, y en renovar el A350 para ganar mercado en los vuelos de largo radio.

Con las nuevas características, el A330neo se adaptaría mejor a las rutas de medio alcance, las mismas a las que Boeing apunta con su B797

Lucha por dominar el medio radio

Con las nuevas características, el A330neo se adaptaría mejor a las rutas de medio alcance, las mismas a las que Boeing apunta con su B797, que prevé presentar en sociedad durante la próxima edición del Salón Internacional de la Aeronáutica y el Espacio de París-Le Bourget, que se realizará del 17 al 23 de junio.

Así, y pese a que el A330 mantendrá un tamaño superior al de su directo competidor, Airbus diversifica sus opciones para hacer frente al nuevo Boeing, que pasan también por el A321neo de fuselaje estrecho, que apuntan al extremo inferior del mismo nicho de mercado.

Primer A330-900 entregado el lunes 26 a la portuguesa TAP en Toulouse. Foto Airbus.
Los A330neo pasarán por un proceso de renovación en los talleres de Airbus.

En la actualidad, el peso máximo de despegue del A330neo es de 242 toneladas métricas, cifra que podría reducirse hasta las 200 toneladas, mientras que sus motores de Rolls-Royce Holdings Plc podrían ser reclasificados a 68.000 libras de empuje desde 72.000 libras, dijo Hamilton.

El proyecto incluye reducir de 242 a 200 las toneladas métricas del peso máximo de despegue del A330neo y reclasificar los motores de Rolls-Royce para pasar a 68.000 libras de empuje desde las 72.000 libras actuales

Airbus entrega el primer A330-900

El ejecutivo realizó estas declaraciones en el marco del acto de entrega del primer A330-900 a la aerolínea portuguesa TAP, que se realizó ayer en Toulouse. La entrega tiene un atraso de un año debido a problemas con las pruebas y demoras en el desarrollo de las turbinas Trent 7000 de nueva generación de Rolls-Royce.

El A330neo es una nueva versión que evoluciona el modelo A330 y que saca partido de la tecnología del A350 XWB. Además de los motores, entre sus novedades destaca también una nueva ala de mayor envergadura optimizada en 3D y otros dispositivos que buscan reducir el consumo de combustible en un 25% frente a sus competidores.

Airbus argumenta que, si bien si modelo de medio y corto radio es más pesado, su mayor número de asientos ofrece una mayor rentabilidad por pasajero

Antiguos conocidos

El A330 tuvo como principal contrincante en venta el 787 Dreamliner de Boeing. Al respecto, Hamilton señaló que el solo hecho de que el A330 todavía exista muestra que el B787 “fracasó en su misión”.

Así, agregó que, si bien el modelo de Airbus es más pesado, su mayor número de asientos ofrece una mayor rentabilidad por pasajero. En los primeros años, las ventas del A330 original también fueron lentas antes de que la demanda aumentara, señaló.

Hasta la fecha, Airbus acumula más de 1.700 pedidos del A330 de 120 clientes, con un total de 1.380 en servicio.

Airbus también pretende que el A330neo sea un reemplazo para el Boeing 767 de tamaño similar e, incluso, para el 777, de mayor tamaño, ambos ejemplos antiguos de los que están a punto de retirarse, argumentó Hamilton.  

Hasta la fecha, Airbus acumula más de 1.700 pedidos del A330 de 120 clientes, con un total de 1.380 en servicio.