Viejos Boeing de 37 años son alquilados para reemplazar a los B737 MAX
Por la crisis de los modelos MAX varias aerolíneas recurren a los B737-200 ofrecidos por una compañía canadiense, que tienen una media de 37 años
Las aerolíneas que tienen a sus B737 MAX aparcados en tierra buscan toda clase de soluciones para tapar los agujeros que causa el veto a volar de este modelo. Entre ellas está recurrir a viejos B737-200, aviones que entraron en servicio a mediados de la década de los ’70 pero que todavía gozan de buena salud.
La compañía de leasing canadiense Nolinor Aviation, con sede en Mirabel (Quebec) no da abasto para cumplir con los pedidos de sus aeronaves.
El éxito de alquilar aviones con 37 años de servicio
Esta pequeña firma cuenta con siete aviones B737-200, que tienen una edad media de 37 años, precisa el portal Airfleets.net, y que alquila estos aviones a las aerolíneas que necesitan de manera urgente una aeronave.
La firma de leasing Nolinor recibía consultas de disponibilidad de sus viejos B737-200 para el verano. Ahora también hay aerolíneas que preguntan para la Navidad
“Tenemos muchos pedidos de aerolíneas que no tienen suficiente capacidad para cumplir con sus vuelos de charter los fines de semana o en las operaciones regulares”, precisa Marco Prud’Homm, vicepresidente de la compañía, a CNBC.
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Por ejemplo, la aerolínea de bajo coste Sunwing recurrió a estos aviones con sus tripulantes para poder cumplir con sus calendarios en junio y evitar tener que cancelar rutas.
“Nos empezaron a consultar por nuestra disponibilidad para el verano. Luego nos preguntaban si tendríamos aviones para el otoño. Y ahora estamos hablando de qué pasará en Navidad”, agrega el directivo de la compañía canadiense.
Una cancelación tras otra
Periódicamente Boeing pone una fecha tentativa para que el B737 MAX pueda volver a volar, pero esta se posterga una y otra vez. Además de los problemas con el software de navegación MCAS, las revisiones detectaron nuevos fallos potenciales que demoran todavía más el regreso de ese avión a los cielos.
Los B737-200 tienen una capacidad de 136 pasajeros. Foto: Wikipedia.
En todo el mundo hay 393 B737 MAX aparcados hasta que se solucione la crisis, que se desató cuando un avión de este tipo cayó en el aeropuerto de Adís Abeba (Etiopía) cinco meses después del accidente de Lion Air en Indonesia. Entre ambas tragedias hubo que lamentar 346 víctimas.
Compra de aviones usados y pedidos de auxilio
United Airlines, que tiene a 14 que no pueden volar, compró 19 B737-700 usados para poder cumplir con su programación, aunque los aviones recién incorporados tienen una capacidad de 126 asientos y los B737 MAX 9 aparcados pueden ubicar a 179 pasajeros.
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Air Canada pidió ayuda a Qatar Airways para que opere en las rutas entre el país norteamericano y Europa. Además decidió renovar el alquiler de tres A320 y tres Embraer 190 que pensaba devolver este año.
United Airlines compró 19 B737-700 usados para poder solucionar los problemas del B737 MAX
Otra aerolínea que pidió ayuda es FlyDubai, una compañía de bajo coste que opera en el Golfo Pérsico y que tiene a 14 B737 MAX en los hangares.
Su presidente Ahmed bin Saeed Al Maktoum, que es el mismo de Emirates, ordenó que uno de los A380 de esta línea aérea cubra la ruta entre Dubái y Omán, un trayecto de apenas 340 kilómetros que el cuatrimotor realiza en 40 minutos.
Todavía no hay fecha para que el B737 MAX vuelva a volar. Foto: Boeing
Por la imposibilidad de usar a ese avión Norwegian paralizó la venta de seis B737-800 y de dos A320neo. La aerolínea nórdica tiene a 18 B737 MAX paralizados.
Despidos en Ryanair
Ryanair había ordenado la compra de 135 B737 MAX, que serán modificados para poder llevar a 197 pasajeros (11 más que en la actualidad).
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Pero las parálisis en las entregas alteraron las previsiones financieras y operativas de la mayor compañía de Europa en número de pasajeros, y sus directivos anunciaron el cierre de bases (por lo menos tres de ellas en España) y el despido de 900 trabajadores.
El anuncio de estas medidas despertó una ola de protestas por parte de los pilotos y tripulantes de varias bases, que anunciaron paros para este verano.
Juan Pedro Chuet-Missé es redactor de Cerodosbé/Tendencias desde 2017, y del Grupo Economía Digital desde 2015. Especialista en destinos fuera de lo común, cultura, estilo de vida, viajes y todas aquellas historias que vale la pena contar.
