Bombardier abandona la fabricación de aviones comerciales

El CRJ 1000 es el mayor modelo fabricado por Bombardier, y que ahora pasa a manos de Mitsubishi. Foto: Bombardier.

Bombardier abandona la fabricación de aviones comerciales

Bombardier vende a Mitsubishi su última unidad de aviones comerciales. Ahora se dedicará a la fabricación de trenes y de jets corporativos

Juan Pedro Chuet-Missé

Barcelona

26/06/2019 - 10:54h

Bombardier se despide de la aviación comercial tras 33 años de presencia en el mercado. La firma canadiense traspasa la unidad de los aviones CRJ a Mitsubishi, en una operación valorada en 483 millones de euros.

Además la sociedad japonesa asumirá una deuda de 176 millones de euros y retiene las participaciones de Bombardier en un programa de producción de aviones regionales de 160 millones de euros.

[Para leer más: El avión de Mitsubishi que planta cara a Airbus y Boeing]

Bombardier seguirá fabricando hasta mediados de 2020 los 50 aviones CRJ comprometidos. A partir de ese entonces el know-how, el personal y las plantas de Belfast y Marruecos pasarán a manos de Mitsubishi.

Impulso al Spacejet

A la compañía japonesa esta absorción le sirve para catapultar su avión Spacejet, que fue presentado en la última edición de la feria aeronáutica de París.

El nuevo Spacejet competirá contra su antiguo hermano, el A220, que originalmente era el CS de Bombardier

Este modelo, antes conocido como MRJ (Mitsubishi Regional Jet), hereda las características de una aeronave que se construye en Japón desde la década de los ’60.

El Mitsubishi MRJ 90 puede transportar hasta 88 pasajeros. Foto: Mitsubishi.
El Spacejet, antes Mitsubishi, la apuesta de la firma japonesa por los aviones de corto radio. Foto: Mitsubishi.

Se trata de un avión de corto alcance, con una autonomía de 3.700 kilómetros, que puede transportar hasta 88 pasajeros. Otra variante más pequeña cuenta con una capacidad de 76 plazas.

Bombardier se libera de la aviación comercial

El año pasado Bombardier comenzó a soltar lastre en el sector de la aviación comercial cuando vendió a Airbus el 50,01% de su filial C Series Aircraft Limited Partnership, fabricante de los aviones CS100 y CS300, que fueron rebautizados como A220-100 y A220-300; y que están teniendo un gran éxito de ventas.

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Los CRJ son modelos que pueden transportar hasta 88 pasajeros.

En junio Bombardier culminó la venta el programa de los aviones de turbohélices QSeries a Viking Air, operación de 263 millones de euros. Presentado ahora como De Havilland Aircraft of Canada Limited, Viking Air continuará fabricando el Dash 8 Q400.

Ahora compite contra sus antiguos hermanos

El Spacejet de Mitsubishi, por estas vueltas del destino, ahora será competidor del A220 de Airbus, además del A318 y A319 del grupo europeo, y de los modelos de Embraer que ahora están bajo la órbita de Boeing.

A partir de 2020 Bombardier se centrará en la fabricación de trenes y jets corporativos

“El programa CRJ fue apoyado por personas con grandes talentos. En combinación con nuestros recursos e infraestructura de Japón y Canadá, estamos seguros de que este es un paso en nuestra estrategia que contribuirá al éxito de la familia Mitsubishi Spacejet”, dijo en un comunicado Seiji Izumisawa, presidente de la sociedad japonesa.

Satisfacción de Air Nostrum

Según precisaron fuentes de Air Nostrum a Fly News, este “es un momento de transición en el mercado de la aviación regional”.

Los movimientos del último año por parte de Boeing, Airbus y ahora Mitsubishi “generan una estabilidad a largo plazo para el mercado”, que en el caso de la aerolínea regional española “es relevante en el soporte a nuestra flota”.