El Prat estará saturado en cinco años

El Prat corre el riesgo de saturación si no se licita la terminal satélite.

El Prat estará saturado en cinco años

Diversos expertos alertan que si el Gobierno no construye la terminal satélite prometida el aeropuerto de Barcelona llegará a su límite en 2023

Equipo Cerodosbé

BARCELONA

23/02/2018 - 13:38h

El gobierno de Mariano Rajoy lanzó una batería de anuncios para el aeropuerto de Barcelona, el cual –dijo el ministro de Fomento Íñigo de la Serna- el más importante es la inversión de 1.929 millones de euros en El Prat para construir una terminal satélite y una estación de AVE, entre otros proyectos.

Junto con esta obra se prevé que el aeropuerto de Girona funcione como una pista adicional de El Prat, conectadas por medio del tren de alta velocidad.

La saturación está cercana

Diversos expertos convocados por el Colegio de Economistas de Cataluña dijeron que si estos anuncios quedaban en palabras la situación del aeropuerto de Barcelona estará muy comprometida en los próximos años.

El director general de la consultora Gestió i Promoció Aeroportuària, Jaume Adrover, recordó que en el 2017 El Prat movilizó 47 millones de pasajeros, lo que lo ubica en el séptimo aeropuerto con más movimiento en Europa.

A este ritmo llegará a los 63 millones de pasajeros en siete años, y a los 81 millones en el 2030. Pero si no se emprenden las obras prometidas “en el 2023 las terminales actuales se saturarían”, dijo Adrover.

El Prat puede llegar superar los 80 millones de pasajeros en poco más de diez años

Por ello, consideró que Fomento debería licitar “la terminal satélite lo antes posible”, y evitar que se produzca un cuello de botella en la operatividad.

Amenazas al crecimiento del sector aéreo

Pere Suau-Sánchez, profesor y director del programa "Airport Planning & Management", de la Cranfield University, alertó que “un nuevo regionalismo” amenaza la salud del sector aéreo.

Este experto recordó que la liberalización del tránsito aéreo en Europa permitió el surgimiento de las compañías de bajo coste y un crecimiento sostenido de conexiones, frecuencias y pasajeros.

Pero medidas como la prohibición de llevar dispositivos electrónicos que pretende implementar EEUU, o la incertidumbre en torno al “brexit” y la pérdida de derechos de vuelo de las aerolíneas británicas puede frenar la expansión de las últimas décadas.

Dudas sobre el modelo low cost

Suau-Sánchez dijo que la apuesta de Norwegian y otras aerolíneas por los vuelos de bajo coste para el largo radio “plantea dudas sobre su futuro en relación a su sostenibilidad”.

Este profesor universitario precisó que Europa debe mejorar su conectividad: “Dubai es el líder en pasajeros en conexión, mientras que Fráncfort está disminuyendo constantemente”, dijo.

Para Adrover Barcelona tiene una cobertura a nivel intercontinental escasa, que le lleva a perder competitividad, pero Suau-Sánchez la terminal catalana puede liderar la nueva generación de hubs en el continente.