Europa envía los A380 más antiguos al taller

De los 25 A380 que deben ser revisados, Emirates tiene nueve aviones comprometidos.

Europa envía los A380 más antiguos al taller

La detección de microfisuras en las alas pone en alerta a la Agencia Europea de Seguridad Aérea, que ordena la revisión de los 25 A380 más antiguos

Juan Pedro Chuet-Missé

Barcelona

10/07/2019 - 10:23h

Los 25 A380 más antiguos que vuelan sobre Europa tendrán que ser revisados tras la detección de microfisuras en sus alas. La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) trabaja con Airbus para gestionar las inspecciones de estas unidades, que seguirán volando hasta que les toque pasar por el taller.

El problema fue identificado en las alas traseras exteriores. Tras avisar a la EASA Airbus gestionó un programa de inspección y reparación.

Los aviones seguirán volando

La agencia aclaró que estas microfisuras no complican la operación del vuelo ni afectan a su seguridad, pero en caso de que el problema no sea corregido podría reducir la integridad estructural del ala.

De los aviones afectados Emirates tiene que revisar nueve unidades y Qantas seis

Las reparaciones se podrán realizar durante las visitas de mantenimiento previstas para cada aeronave, para no crear un cuello de botella con el envío de uno de estos aviones al taller en plena temporada de verano.

Emirates, el mayor propietario

Técnicamente estos 25 aviones que deberán ser inspeccionados no son los primeros en ser fabricados, sino los que han precedido a las seis unidades de prueba que construyó Airbus. Estos son los que tienen los números de serie 0006 al 0038.

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Según la información recopilada por Aviation Week Data Service, la mayoría de los aviones afectados pertenecen a Emirates, con nueve aeronaves. Cabe recordar que esta aerolíneas es –con diferencia- la mayor propietaria de este gigante de los aires, con 111 A380 en su flota.

Esta aerolínea realizó una revisión sobre sus aviones. Un portavoz aseguró que “hasta el momento no se ha hallado nada inapropiado”.

Cuáles son los aviones afectados

Qantas cuenta con seis aeronaves afectadas. Uno de ellos, el 0010, ya tuvo un fallo de motor en el 2010 que implicó que el avión esté en tierra durante 18 meses y obligó a la compañía a cambiar buena parte de la estructura del avión.

La EASA advirtió que si las microfisuras no son reparadas se podría reducir la integridad estructural del ala

Singapore Airlines tiene cuatro A380 que deben ser revisados (además de otros dos que ya fueron retirados de las operaciones), hay otros dos en poder de Air France, uno en la flota de Lufthansa y el restante pertenece a Hi Fly, empresa de leasing que lo alquila a las aerolíneas que necesitan un avión de gran capacidad y con tripulación de manera urgente.

Un problema repetido

La EASA volverá a insistir en una nueva revisión a los 36 meses. En el hipotético caso de que el problema no haya sido solucionado la agencia tiene la autoridad para extender los controles a más A380 y, en un caso extremo, ordenar su prohibición de volar.

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No es la primera vez que el A380 presenta un problema de estas características: en 2012 se detectó un problema de microfisuras en las alas y, si bien tampoco se suspendieron las operaciones, la factura que tuvo que pagar Airbus trepó a los 100 millones de euros, además de atestar un duro golpe a su reputación.