Iberia se despide de sus A340 (y abre los brazos al A350)
Iberia todavía cuenta con 16 A340-600, los aviones de fuselaje ancho más antiguos de su flota; que de a poco serán reemplazados por los A350-900
El A340-600, el último modelo de cuatro motores de Iberia, está viendo el ocaso de su servicio en la aerolínea española. Ya retirados todos los 340-300, ahora le toca el turno al hermano más grande esta familia, con la jubilación del avión “Andrés Segovia”, que fue enviado al aeropuerto de Teruel.
Antes de fin de año también se retirará el avión con matrícula EC-JCZ (llamado “Vicente Aleixandre”), que como el Segovia, pertenecen a un contrato de arrendamiento firmado con ILFC (International Lease Finance Corporation), informa Fly News.
Este medio indica que el resto de los A340-600 serán retirados a lo largo de los próximos dos años, pero fuentes de Iberia dijeron a Cerodosbé que no hay un plan concreto de reemplazo de estas aeronaves.
El avión de doble pasillo más longevo
Iberia todavía cuenta con 16 A340-600. Es el avión de fuselaje ancho más antiguo de su flota, con una edad promedio de 13,4 años, precisan las estadísticas de Airfleets.net.
El A340-600 todavía es clave en vuelos de largo radio, como las rutas a Latinoamérica
Los más longevos son tres aviones recibidos en 2003, llamados “Gaudí”, “Julio Romero de Torres” y “Salvador Dalí”, mientras que los más nuevos se sumaron a la flota en 2010, que son el “Isaac Albeniz” y el “Ciudad de México”.
Esta aeronave, precisamente, es la última de la familia de los A340-600 que fue entregada por Airbus a una aerolínea.
Los A340-600 son los últimos aviones de cuatro motores de la flota de Iberia. Foto: Iberia.
Una gran autonomía
El A340 nació en 1993 y Airbus buscó que sea uno de los aviones de largo radio más populares del mundo. A diferencia de otros cuatrimotores como el B747 o el A380, no tiene un piso superior.
[Para leer más: La jubilación de los A340]
Con una capacidad de 375 a 440 pasajeros, podía presumir de ser una de las aeronaves con mayor autonomía del mercado, entre 12.400 y 17.000 kilómetros.
Airbus solo pudo vender 379 unidades hasta noviembre de 2011, cuando decidió cancelar el programa por el fracaso comercial.
Apuesta por el largo radio
Entre 2013 y 2016 la flota de los A340-600 de Iberia fue reformada para servir en los vuelos de largo radio. Entre los cambios estaban la incorporación de asientos-cama en business, butacas más grandes para la clase turista, pantallas de entretenimiento individual y servicio de wifi.
Los A340-600 en operaciones vuelan a destinos europeos como París o Londres, y de América como Nueva York, São Paulo, Bogotá o Ciudad de México
Los A340-600 que todavía siguen en operaciones son clave en los vuelos europeos como a París o Londres, y a destinos de América como Nueva York, São Paulo, Lima, Ciudad de México, Quito o Bogotá.
Los A340 se usan en vuelos a Europa y América. Foto: Iberia.
La irrupción del A350
Sin embargo en varias de estas rutas se está abriendo camino el A350-900, el avión más moderno del mundo. Al tener dos motores su ahorro de combustible es considerable, e incluso puede consumir un 25% menos que otras aeronaves de doble pasillo similares.
[Para leer más: Iberia se rinde al A350, recibirá cuatro adicionales hasta 2023]
Esto lo logra gracias a la eficacia de sus turbinas de última generación y el uso de materiales como fibras de carbono, vidrio, titanio y una aleación de aluminio.
Iberia recibirá 20 A350-900 en los próximos años, de los cuales ya cinco están en operaciones.
Juan Pedro Chuet-Missé es redactor de Cerodosbé/Tendencias desde 2017, y del Grupo Economía Digital desde 2015. Especialista en destinos fuera de lo común, cultura, estilo de vida, viajes y todas aquellas historias que vale la pena contar.
