Lufthansa revela cómo será la clase económica premium del B777X

La nueva clase económica premium se incorporará al B777X de Lufthansa a fines de 2020. Foto: Lufthansa.

Lufthansa revela cómo será la clase económica premium del B777X

Aunque no haya fecha para que el B777X comience a volar Lufthansa presenta a los accionistas cómo será la clase económica premium en este avión

Juan Pedro Chuet-Missé

Barcelona

26/06/2019 - 11:45h

Lufthansa espera que para el 2020 Boeing entregue la veintena de B777X comprometidos, y así poder ser la aerolínea que marcará el debut del bimotor más largo del mundo. La compañía alemana no pierde el tiempo y presentó, discretamente, cómo serán los interiores de su nueva clase económica premium.

Al B777X se lo espera para fines del 2020

El grupo alemán incluyó un render sobre esta categoría en una presentación ante accionistas realizada este lunes.

Allí se precisa que la nueva clase económica será incluida en el B777-9 en el último cuatrimestre del año que viene. También formará parte del B777-3 en el primer cuatrimestre del 2021, y en los A340-3 a mediados de ese año.

[Para leer más: El retraso del B777X pone en apuros a Lufthansa]

Ya Lufthansa había adelanto imágenes de cómo será la clase ejecutiva de este nuevo avión, con sus asientos organizados en una distribución de 1-2-1, con salida al pasillo.

Lufthansa destaca que la clase económica premium tiene un ingreso por metro cuadrado un 6% superior a la de la business

Los ejecutivos alemanes destacaron que la económica premium tiene unos ingresos por metro cuadrado un 33% más altos que los de la categoría más básica, pero también un 6% superior a las plazas de business.

B777X interior lufthansa
Las plazas en business en el B777X tendrán una distribución de 1-2-1. Foto: Lufthansa.

Dado que los B777X solo tendrá estas tres clases, la económica premium –al menos para Lufthansa- será la que tenga el mejor ratio de ingreso por metro cuadrado.

Detalles del diseño

Los directivos de Lufthansa no aportaron detalles de cómo será esta nueva clase económica premium.

Sin embargo, a juzgar por el diseño, parece que los ingenieros han logrado resolver una de las quejas más habituales de los usuarios de esta categoría: cuando el asiento se reclina el pasajero de atrás tiene problemas para usar la mesa rebatible y trabajar con el ordenador.

[Para leer más: Boeing abre el telón a las nuevas comodidades del B777X]

En el nuevo diseño se ve que el asiento está en una estructura fija, que se reclina sin que moleste a las piernas o a la mesa el pasajero que se encuentra detrás.

B777X interior 2
Los bocetos de Boeing contemplan una clase económica premium con asientos y pantallas más grandes. Foto: Boeing

También confirma que las ventanillas serán más grandes que los actuales B777, de hasta un 16% de diferencia, según había precisado Boeing en su momento.

Asimismo el tamaño de los asientos y de las pantallas de entretenimiento serán más grandes que las del B787 Dreamliner, el bimotor de largo radio más moderno del catálogo de Boeing.

Boeing trabaja contrarreloj

Boeing sigue trabajando a marchas forzadas, en medio de la crisis del B737 MAX, para poder realizar los vuelos de prueba del nuevo B777X, y así llegar a tiempo a entregarlo a las aerolíneas el año que viene.

La clase económica premium del B777X tendrá asientos y pantalla de entretenimiento más grande que el B787 Dreamliner

Con la prohibición de vuelos del B737 Boeing decidió suspender la presentación en sociedad de este modelo, y los problemas en los motores GE-9X impidieron que la nueva aeronave pueda realizar sus vuelos de prueba ante el público en la feria aeronáutica de París.

Lufthansa y Emirates siguen a la espera

Según The Wall Street Journal, Lufthansa estaba barajando un retraso en el programa del B777X si es que Boeing no llegaba a cumplir con los tiempos pactados.

Los fallos en los motores obligan a demorar (una vez más) las pruebas del B777X. Foto: Boeing.
El B777X será el bimotor más largo del mundo. Foto: Boeing.

Por las dudas Lufthansa planea mantener el B747-400 en servicio, un avión menos eficiente y que costará más en combustible puesto que el nuevo modelo de Boeing se jacta de consumir menos queroseno gracias a sus nuevos motores y al empleo de material de carbono en su fabricación.

Los retrasos también preocupan a Emirates, que había encargado nada menos que 150 aviones de este tipo, entre 35 del tipo -8 y 115 del -9.

La operación tiene un valor de mercado de más de 49.000 millones de euros, y si Emirates se entusiasma con ampliar su flota, podría ejercer los derechos de compra por otras 50 unidades, por lo que la inversión global podría llegar a los 65.800 millones de euros.