Airbus no da abasto con los pedidos de A320neo y A350

The Airbus A350 XWB

Airbus no da abasto con los pedidos de A320neo y A350

El fabricante europeo se encuentra frente a una situación paradójica. Cuenta con más pedidos que nunca, pero tiene dificultades para conseguir que algunos de sus componentes lleguen a tiempo a las líneas de producción. Los modelos que más lista de espera registran son el A320neo y el A350.

Sonsoles Vázquez

31/05/2016 - 19:02h

De momento, la intención de Airbus es ser capaz de entregar 650 aviones antes de que acabe el año, un objetivo que parece asequible si se tiene en cuenta que fueron 635 el pasado año. Y poco creíble a la vista de las cifras que lleva en 2016: sólo 177 aparatos y con 37 muy por detrás de la fecha de entrega prevista inicialmente.

Situación del A320

Airbus calcula que, en 2019, podrá dar salida a 60 aviones A320 al mes, frente a los poco más de 40 que entrega actualmente. Así lo ha declarado Tom Williams, jefe de operaciones de la división de aviones de línea, en los Airbus Innovation Days que se acaban de celebrar en Hamburgo.

Con los precios del crudo a niveles históricamente bajos, el A320, la estrella de la eficiencia (un 15% más que sus competidores) ya no tiene tanto atractivo para las compañías aéreas, que prefieren aparatos menos costosos aunque consuman más. "Por tanto, Airbus va a estudiar con atención si el petróleo sube de forma consistente y decidirá entonces si aumenta su producción", ha matizado Williams.

A la espera de los motores

Hoy por hoy, las órdenes del A320neo acumulan una larga lista de espera, debido principalmente a los retrasos en las entregas de algunos componentes de proveedores. En concreto, faltan los motores construidos por Leap y Pratt & Whitney, que están resolviendo algunos problemas técnicos detectados.

Según ha afirmado Williams, "las primeras versiones modificadas de los Pratt & Whitney PW1100G-JM están a punto de llegar y la certificación de los A320neo equipados con reactores Leap avanza rápidamente. Dos docenas de estos aparatos ya están ensambladas y sólo esperan sus motores".

Impulso al A350

El otro reto del fabricante es cumplir su meta de entregar al menos 50 aviones de largo alcance A350, ya que sólo ha entregado 9 en lo que va de año y 15 en años anteriores. "En este caso, los proveedores también han tenido su parte de culpa: algunos componentes llegaron incompletos al centro de ensamblaje final de Toulouse", ha indicado Williams. "Y Zodiac Aerospace también se ha retrasado a la hora de entregar los asientos".

"En cualquier caso, Airbus está considerado aumentar la producción futura del A350 hacia finales de 2018, más allá de la meta actual de 10 aeronaves al mes", ha adelantado Williams. "Además, para solucionar este colapso, vamos a aumentar el personal en las cadenas de ensamblaje de los A350XWB para recuperar los retrasos de entregas de principios de año. Trasladaremos a esta zona a personal de las cadenas de los A330, cuyo ritmo de producción ha descendido".

El A350-1000, segundo modelo de la familia XWB, parece no tener problemas. El ensamblaje final del primer ejemplar, el MSN59, progresa bien, el vuelo inaugural está previsto alrededor del próximo septiembre, y la primera entrega está programada para el segundo semestre de 2017. A día de hoy, el fabricante ha recibido ya 181 pedidos (35 para United Airlines, 27 para Cathay Pacific y 3 para Air Caraibes).