Competencia pide a Renfe que liberalice los AVE con más pasajeros

Competencia pide a Renfe que liberalice los AVE con más pasajeros

La CNMC propone que en la fase inicial se incluya o la conexión de Barcelona con Madrid o la de la capital con Sevilla

El Sindicato de Maquinistas destaca que no se pueden rebasar las cinco horas y media de conducción continuada.
Varapalo al proyecto de liberalización del tren de alta velocidad en España. El superregulador, la Comisión Nacional de Mercados y la Competencia (CNMC), ha publicado este lunes un informe en el que pide al Gobierno que la apertura inicial del mercado ferroviario del AVE incluya “al menos” alguno de los trayectos con mayor demanda. Es decir, que permita a privados operar o bien en el enlace de Barcelona con Madrid o en el de la capital con la ciudad de Sevilla, el primer corredor que se inauguró en el país.

Las directrices del organismo público son orientativas, no de obligado cumplimiento; pero a nadie se le escapa que añadir estas rutas a la de Levante haría más atractiva la operación a los privados. En su escrito, señala que el modelo de liberalización progresivo que propone el Ejecutivo debería dejar clara la apertura de un número “definido y conocido” de corredores que garantice una “mayor seguridad jurídica de los posibles operadores”.  
 
El regulador pide que Renfe sea más eficiente y transparente
 

También propone publicar un calendario de cómo se ejecutará la apertura del mercado. Aunque sea un documento orientativo, indica que será de gran utilidad para los interesados en la operación. El superregulador reclama evitar una “excesiva prolongación en el tiempo del proceso".

Por otro lado, afirma que la liberalización de las líneas de alta velocidad brinda una posibilidad a Renfe para que “acelere su adaptación y reestructuración interna para ser más eficaz en la prestación de los servicios”. El lavado de cara tiene que estar acompañado de una “mayor transparencia”, según la CNMC, y del fin de los privilegios que ostenta la operadora de Renge frente a la competencia potencial. El dominio del grupo público ha motivado el fracaso de la apertura de los mercados de transporte de mercancías en España, explicaron en su momento los grupos que operan los servicios. La alta velocidad no se puede permitir seguir la misma suerte.