¿Cuánto cuesta dejar los B737 MAX en tierra?

Además del impacto en su imagen pública Boeing debe afrontar una delicada situación financiera por la crisis del B737 MAX. Sus títulos han perdido más del 10% de su valor bursátil en una semana y el fabricante estadounidense puede estar frente a un aluvión de demandas judiciales si la prohibición sobre este avión se prolonga por varias semanas más.

En el mundo hay 370 aviones Boeing 737 MAX que no están autorizados a volar en gran parte del globo terráqueo. Desde EEUU a la UE, pasando por China, India o Australia, ni los gobiernos ni las aerolíneas propietarias de estas aeronaves quieren arriesgarse a un nuevo accidente, tras la caída del avión de Lion Air en octubre y el de Ethiopian Airlines el domingo 10.

[Para leer más: Trump termina por condenar al B737 MAX]

Dejar a los aviones en tierra y reemplazarlos por otros modelos tiene un coste de 220.000 euros por cada aeronave al mes, calculo el analista de Bloomberg Intelligence George Ferguson.

Cuánto le cuesta a Boeing

Este experto calcula que Boeing deberá asumir compensaciones a las aerolíneas afectadas en el orden de los 88 millones de euros mensuales.

Boeing podría afrontar demandas por 88 millones de euros mensuales por la crisis del B737 MAX

Y eso sin contar el coste del software que se comprometió a entregar en breve para mejorar el sistema de estabilización MCAS, que estaría relacionado con los dos accidentes sucedidos en un período de cinco meses.

Southwest, una de las más golpeadas

El impacto financiero dependerá de cuántos aviones de este modelo tengan en cada flota. Una de las mayores operadoras, Southwest Airlines, pueder tener un impacto de 7,5 millones de euros adicionales por no poder operar sus 34 B737 MAX.

Además esta aerolínea norteamericana tiene una crisis paralela por la cantidad de aviones que tuvo que dejar en tierra por un conflicto con su cuerpo de mecánicos.

En el caso de Air Canada, con 24 aeronaves, la crisis del B737 MAX le obligó a suspender sus previsiones trimestrales. La compañía informó de que puso en marcha un plan de contingencia para evitar problemas en sus operaciones.

[Para leer más: El avión estrella de Boeing puede convertirse en un agujero negro]

Tanto esta compañía como United Airlines advirtieron que la crisis tendrá un impacto negativo en sus resultados

Qué pasa en Europa

Ryanair está a la espera de recibir en abril el primero de los 135 B737 MAX con que piensa expandir su flota.

En su caso, se trata de un modelo adaptado para transportar a 197 pasajeros, pero si la cancelación de la Unión Europea se prolonga por varios meses tendrá que replantear su estrategia de expansión.

Ryanair había adquirido 135 Boeing 737 MAX para expandir su flota

En España también Air Europa espera que la crisis se solucione pronto, porque el mes que viene debería comenzar a recibir los B737 MAX comprometidos para renovar su flota. En 2016 la compañía de la familia Hidalgo había invertido 2.242 millones de euros para adquirir 20 aviones.

En cuanto a Norwegian Air, que tiene a 18 MAX-8 sin poder volar, el impacto es del 1% en su capacidad global de pasajeros. La aerolínea escandinava advirtió que exigirá compensaciones a Boeing, que según analistas de DNB, calculan entre 520.000 y 1,5 millones de euros diarios, informa Bloomberg.

[Para leer más: Cómo hará Ryanair para meter 197 pasajeros en el nuevo B737 MAX]

En cuanto a las aerolíneas chinas, este avión apenas representa al 2,7 de su volumen de pasajeros: Air China cuenta con 24 aeronaves y China Southern con 16 del B737 MAX. Pero de todas maneras esta última aerolínea exige que Boeing se haga cargo de las pérdidas que pudiera tener.

Coincidencias entre accidentes

Los últimos análisis evidencian que hay una gran similitud entre el accidente de Lion Air y el de Ethiopian Airlines.

Los investigadores detectaron que una pieza del estabilizador, que es el que inclina la nariz del avión hacia arriba o abajo, se encontraba en la misma posición que el hallado en el avión indonesio.

Boeing informó que está concluyendo la actualización del sistema de estabilización MCAS –Sistema de Aumento de las Características de Maniobras–, que estaría relacionado con ambos siniestros.

Boeing sabe que cada día que los B737 MAX no pueda volar aumenta la factura por compensaciones

«Boeing está finalizando el desarrollo de una actualización ya anunciada del programa y la revisión del manual de formación de pilotos, para responder a los errores de los captores del MCAS», precisó el presidente de Boeing, Dennis Muilenburg, en un comunicado.

Los técnicos trabajan contrarreloj para finalizar esta actualización y aplicarla en las aeronaves que están detenidas en el mundo. Boeing sabe que cada día que los B737 MAX no puedan volar incrementa la factura por las compensaciones.