El AVE que Renfe liberalizará es una máquina de hacer dinero
El AVE que Renfe abrirá a la competencia es una máquina de hacer dinero. El Corredor de Levante, que Fomento abrirá al sector privado, se acerca al 100% de los objetivos de ingresos y volumen de pasajeros.
El AVE que Renfe abrirá al sector privado es una máquina de hacer dinero. El Corredor de Levante se acerca al 100% de los objetivos de ingresos y pasajeros fijados por la operadora pública, según ha podido saber 02B. La lÃnea de alta velocidad Madrid-Valencia está al 96% de objetivos, mientras que el ramal de Alicante, con apenas dos años de vida, está sobre el 26%.Â
Las cifras que maneja el consejo de administración de Renfe asombran. De toda la red del AVE en España, el Corredor de Levante no era ni mucho menos el más deseado por las empresas privadas. «QuerÃan la joya de la corona, el Corredor Madrid-Barcelona», aseguran fuentes internas.
Las cifras están cambiando. Las conexiones de Levante empujan fuerte, y Alicante crece más rápido de lo esperado por el récord turÃstico español.Â
Las más valiosas
La red de alta velocidad AVE suma 3.000 kilómetros de vÃas en España. De todos los enlaces, el Madrid-Barcelona arroja los mejores resultados: del 103% en ingresos y pasajeros esperados. «Es espectacular. Es la mejor lÃnea», abundan las mismas fuentes.Â
Por su parte, el primer tramo que se inauguró en España en 1992, el Madrid-Sevilla, recupera comba. «Sufrió mucho durante la crisis. Y también perdió mercado por la propia competencia de Renfe, que lanzó el AVE ‘low cost’ con descuentos del 70%».
Francia flojeaÂ
Con lo que respecta a la lÃnea Gerona-Figueras-frontera francesa, el nivel de pasajeros es «justito» a Lyon, ParÃs y Marsella, aseguran las mismas fuentes. El desastre absoluto, no obstante, se produce en Toulouse. «La conexión a Toulouse no funciona. Sea por la competencia del avión o la carretera, los resultados están por debajo de lo esperado».
Precisamente, la sociedad conjunta que explota el túnel del AVE entre España y Francia, TP Ferro, está en concurso de acreedores. La respuesta, no obstante, no está en el tÃmido volumen de viajeros. «ACS y Eiffage –que controlan la empresa- acusan el poco tráfico de mercancÃas y los cánones que pagan a Adif», concluyen las mismas voces.
