El AVE reduce la factura de taxis de las empresas
Las compañías ahorran tiempo y dinero en las carreras de taxi si optan por el tren en vez del avión; las ciudades a las que se viaja en AVE ofrecen tarifas más ajustadas, según Taksse
El AVE le ha ganado el pulso al Puente Aéreo de Iberia. Las empresas optan por el tren en los desplazamientos domésticos después de la reducción de tarifas y la mejora del mercado nacional. Una apreciación que no se le escapa ni siquiera al propio consejero delegado del grupo IAG, Willie Walsh. Pero las consecuencias van más allá de la disputa entre el tren y el avión. Ha llegado, incluso, a condicionar las carreras de taxi que pagan las empresas.
El segundo informe del uso corporativo del taxi en España sostiene el mayor uso del AVE ha reducido sustancialmente el tiempo de las carreras. Pero también ha dado lugar a tarifas mucho más ajustadas para el business taxi frente a las que se ofrecen con destino el aeropuerto.
Carreras ‘más dinámicas‘
Evidentemente, si las empresas ahorran dinero, los taxistas cobran menos, pero según fuentes de la plataforma Taksee, esto no es un problema porque mientras antes había más carreras hacia el aeropuerto –situados siempre a las afueras de la ciudad– y los conductores esperaban hasta conseguir un cliente de vuelta al centro, ahora las carreras son más dinámicas. Los taxistas se dirigen más veces a estaciones como la de Sants o Atocha, en el corazón de Barcelona y Madrid, respectivamente. Y consiguen con mayor facilidad una nueva carrera.
Este segundo informe del sector muestra, además, los principales puntos de origen y destino en 10 ciudades españoles. Y de todas ellas, Barcelona es la única que sigue un patrón diferente.
Al aeropuerto
En la capital catalana, el principal punto de origen es la estación de Sants mientras que el principal punto de destino es el aeropuerto de El Prat. No es así en Madrid, donde en ambos casos el aeropuerto de Adolfo Suárez Madrid Barajas centra la mayoría de las carreras.
Lo mismo pasa en Bilbao, San Sebastián, Palma de Mallorca o Santa Cruz de Tenerife, donde la mayoría de carreras tienen como punto de partida y de final de trayecto sus respectivos aeropuertos. En el caso de Sevilla, Málaga, Zaragoza y Valencia, las principales demandas son sus respectivas estaciones centrales.
