El AVE privado será más rápido y barato

Isla quiere utilizar los convoyes de la serie 100 de para su servicio de AVE privado.

El AVE privado será más rápido y barato

Competencia autoriza el servicio de alta velocidad desde Madrid a Montpellier, que será un 10% más rápido que el AVE de Renfe

Equipo Cerodosbé

BARCELONA

17/09/2018 - 11:49h

La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) dio otro paso para que el AVE privado sea realidad. El organismo aprobó una resolución en la que destaca que el servicio solicitado por la empresa Intermodalidad del Levante, S.A. (Ilsa), para unir a Madrid con Montpellier, será más económico y hasta un 10% más rápido que la conexión de alta velocidad ofrecida por Renfe.

Esta conclusión fue emitida tras la solicitud que Renfe hizo a la CNMC, para que analice el servicio que quiere ofrecer Ilsa, empresa participada por los socios de Air Nostrum.

El triple de frecuencias desde Barcelona

Precisamente la operadora ferroviaria pública alegó el pasado 29 de junio ante la CNMC que el proyecto de Ilsa no cumplía con los requisitos para ser considerado transporte internacional.

Pero Competencia desestimó este recurso, y consideró que la nueva línea proyectada por Ilsa "triplicará las frecuencias actuales" entre Madrid y la ciudad francesa.

El AVE privado de Air Nostrum tendrá paradas en Zaragoza y Barcelona, y según la CNMC, las frecuencias desde la capital catalana se incrementarán en un 50%.

La clave de los coches y las locomotoras

Ahora a la CNMC le queda analizar la solicitud de intervención emitida por Ilsa, para poder utilizar los trenes de la serie S-100 de Alstom –que son propiedad de Renfe Alquiler-.

Según la CNMC, las frecuencias del AVE privado de Air Nostrum a Barcelona se incrementarán en un 50%

El objetivo de la nueva operadora es transportar a 347 pasajeros por trayecto, pero Renfe había advertido que no tiene material rodante para ofrecer, y que incluso está esperando 30 unidades adicionales para mejorar el servicio del AVE.

De ser así, Ilsa debería buscar otras empresas que le puedan alquilar convoyes, lo que dejaría la puerta abierta a que otras firmas del sector se sumen a la sociedad.

Cambios en la alta velocidad española

La CNMC establece como requisito para que una ruta de alta velocidad sea considerada como transporte internacional y no doméstico aún no liberalizado, que sus trenes deben recorrer al menos el 20 % del trayecto fuera de España y conseguir allí el 30 % de sus ingresos y transportar, al menos, a tres de cada diez viajeros más allá de la frontera.

También recuerda que, en la actualidad, los servicios de tráfico internacional de pasajeros -entre diversos Estados miembros- están abiertos a la competencia. Y lleva a un descenso de las tarifas. Por ejemplo, las ofertas del tren de alta velocidad privado en Italia llevo a que la estatal Trenitalia baje sus billetes un 41%.

mientras que, en el caso de los servicios nacionales, los diferentes países de la Unión Europea tienen de plazo hasta 2020 para completar su liberalización. En otros países