Globalia se sube al tren del AVE low cost

El conglomerado negocia con la francesa SNCF para entrar en el sector ferroviario.

Globalia se sube al tren del AVE low cost

A las puertas de la liberalización del sector, Globalia negocia con francesa SNCF para entrar en el transporte ferroviario

EFE

Madrid

10/06/2019 - 14:39h

Nadie quiere quedarse fuera: Globalia, el holding que incluye aerolínea (Air Europa), hoteles (Be Live), turoperadores (Travelplan) y agencias de viajes (Halcón, Ecuador), está en conversaciones con potenciales socios, como la compañía francesa de ferrocarriles SNCF, para entrar en el transporte de alta velocidad ferroviaria en puertas de su liberalización en diciembre de 2020liberalización en diciembre de 2020.

Según confirmaron este lunes a Efe fuentes del grupo turístico, la intención de Globalia es formar parte de un consorcio, que podría ser liderado por la empresa gala y contar, probablemente, con otras compañías más, pero, por el momento, no hay ningún acuerdo cerrado.

SNCF confirmó a finales de marzo su decisión firme de entrar en España preferentemente junto con empresas locales

[Para leer más: Así es como Renfe lanzará el AVE low cost (y rentable)]

Liberalización del transporte ferroviario

SNCF mantiene negociaciones desde hace meses con Ilsa (Acciona y Air Nostrum), pero en el caso de que fracasen, tendría en Globalia una alternativa adecuada por la experiencia del grupo español en la gestión de pasajeros, gracias a su potente red comercial, adelantó este lunes el diario económico Expansión.

Desde la liberalización del transporte ferroviario internacional y el proyecto de apertura a la competencia del corredor de alta velocidad de Levante, que finalmente no salió adelante, Globalia ha hablado con empresas que sabía que tenían interés en ese negocio como Comsa, Acciona Raíl e Ilsa o Arriva, pero han sido tomas de contacto sin ningún acuerdo actualmente.

La liberalización del sector romperá en menos de dos años el monopolio de Renfe en el mercado de alta velocidad

SNCF confirmó a finales de marzo su decisión firme de entrar en España preferentemente junto con empresas locales, para lo que estaba en conversaciones con varios potenciales socios, o en solitario, si no logra llegar a un acuerdo con ninguno de ellos.

Fin del monopolio de Renfe

La liberalización romperá en menos de dos años el monopolio de Renfe en el mercado de alta velocidad, aunque no ocurrirá lo mismo con los servicios ferroviarios sujetos a obligación de servicio público (OSP) -Cercanías, Media Distancia, Ancho Métrico y Avant-, que prestará hasta que se vuelvan a licitar en 2033.

Para el sector, el modelo de apertura a la competencia del transporte ferroviario propuesto es muy diferente de cómo se instrumentó la liberalización del sector aéreo hace veinticinco años.

Según el presidente de Globalia, el negocio ferroviari es más fácil de manejar que el aéreo

El presidente de Globalia, Juan José Hidalgo, declaró recientemente, con motivo de la inauguración de las rutas a Panamá y Medellín (Colombia) de la división aérea del grupo, Air Europa, que la compañía está preparada para participar en el negocio de alta velocidad ferroviaria y que su deseo es "entrar en todo lo que es el transporte".

En su opinión es "más fácil manejar el transporte ferroviario que el aéreo", donde hay que estar pendiente de muchos factores externos como por ejemplo la congestión o las tormentas.

En el ferrocarril, es "como un chicle", si hay una mayor demanda, se puede poner más vagones, pero los lleva el mismo maquinista y es la misma ruta, por lo que es "mucho más fácil hacer una gestión de transporte sobre un tren que sobre cualquier otro modo", agregó.