Fomento avanza hacia el AVE ‘low cost’

El Ministerio de Fomento quiere trenes AVE llenos. La titular del departamento, Ana Pastor, ha anunciado esta semana que en enero presentará un nuevo modelo de tarifas mucho más baratas que las actuales. «Hay muchas personas que nunca han ido en AVE por su precio”, afirmó la ministra. Sin embargo, este modelo low cost del alta velocidad choca con la esencia inicial del proyecto: un medio de transporte rápido y eficaz que dé respuesta a las necesidades de los empresarios.

Pese a que dentro del sector ferroviario los trenes de alta velocidad son los que dan un «mejor resultado», Fomento quiere que las tarifas del AVE sean aún más «competitivas». Pastor puede o reducir el margen de beneficios de su principal línea de negocio –algo que contrasta con el intento de reducción de pérdidas– o abaratar el servicio.

Reducción de servicios

De hecho, en algunos casos, ya se empieza a vislumbrar la segunda opción. Esta misma semana, fuentes de Renfe indicaron a los sindicatos que negocian el ERE temporal en Cremonini –compañía líder de servicios a bordo de trenes– que la Clase Club –la de más calidad– de los trenes de alta velocidad podría llegar a desaparecer en algunas líneas. Sin embargo, posiblemente no habrá una resolución hasta bien entrado el año que viene, cuando se vuelva a abrir el concurso de adjudicación de este servicio.

Según el informe Alta velocidad en España, ¿seguir con el dispendio? del RACC, el AVE cuenta con más de 2.500 kilómetros de vías, lo que sitúa a España en la primera posición de Europa y segunda del Mundo en red ferroviaria de alta velocidad. No obstante, el número de viajeros por kilómetro de las principales rutas del AVE «deja en evidencia» a los dos principales corredores, los que unen Madrid con Sevilla y Barcelona. Con 14.000 y 9.000 viajeros por kilómetro, respectivamete, «quedan a distancias insalvables respecto a otros como el París-Lyon, el Colonia-Frankfurt y el Tokio-Osaka».

Modelo ferroviario

El modelo ferroviario español ha dejado pérdidas por 447 millones de euros y una deuda de 20.730 millones entre las tres empresas del sector (Renfe, Adif y Feve). Estas cifras han llevado a la actual ministra ha plantear una reestructuración que pasa por una privatización de las compañías.

Hasta ahora, Fomento sólo se había referido a la situación de los trenes de media distancia. Según datos del Gobierno, un total de 52 trenes de media distancia convencional (regionales) circulan con una ocupación media inferior al 15% de su capacidad y 176 estaciones.