Iberia abandona aeropuertos clave en el Caribe

Iberia abandona aeropuertos clave en el Caribe

La aerolínea estudia la retirada de La Habana, Santo Domingo y San Juan

Aviones Airbus en las instalaciones de Barajas
El plan de viabilidad de Iberia para mejorar los resultados van más allá de los ajustes de costes en cuanto a personal. La aerolínea tiene graves problema en la rentabilidad de sus destinos. De hecho, tal y como está ahora la compañía sólo ocho rutas de 24 de larga distancia son rentables. En los próximos meses, la compañía empezará a retirar vuelos en un mercado clave: Latinoamérica. Las primeros en caer pueden ser La Habana (Cuba), Santo Domingo (República Dominicana) y San Juan (Puerto Rico).

Iberia tiene planeado para mejorar la red estratégica ajustar su programa de largo radio. De este modo, adaptará los destinos y frecuencias actual a un patrón estable para optimizar los costes operativos. El objetivo es que todos las rutas se adapten a 7 y 14 vuelos semanales. Las que no lleguen a una tasa de ocupación aceptable, desaparecerán. Fuentes cercanas a la compañía indican que La Habana, Santo Domingo y San Juan ya están incluidas en esa lista al ser destinos muy estacionales.

Frecuencias

En la actualidad, Iberia vuela cinco veces por semana a la capital de Cuba tras reducir este mismo año un vuelo semanal. Lo mismo ocurre con las capitales de Puerto Rico y Republica Dominicana. Este mismo invierno, la aerolínea de bandera española decidió combinar ambos vuelos y dejarlo en tres frecuencias semanales.

Pese a la retirada de aeropuertos clave de Latinoamérica, Iberia no pretende dejar el continente. La compañía quiere mantener el liderazgo en mercados estratégicos con un tamaño relevante. En la actualidad, Iberia tiene el 19,2% de cuota de mercado en cuanto a pasajeros europeos con Latinoamérica. Sin embargo, en 2012 los datos registrados indican pérdidas en esas rutas del 3,5% frente a los beneficios de 2011 del mismo porcentaje.

Costes

Sin embargo, la reducción de tamaño es necesaria para reducir costes frente a su principal competidores latinoamericanos. De hecho, la compañía indica que esas aerolíneas gastan el 21% menos en pilotos y el 56% en tripulación de cabina de pasajeros. Por hora de vuelo, los competidores latinoamericanos ahorran un 12% respecto a Iberia mientras que las aerolíneas europeas aumentan esa cifra hasta el 27%.

Con el plan de viabilidad, Iberia se propone recortar en 450 millones de euros los costes salariales de la aerolínea hasta 2015 que en estos momentos ascienden a 1.300 millones. Además, espera ahorrar otros 150 millones con medidas comerciales. El objetivo es que en el año 2015 obtenga un beneficio operativo de al menos 300 millones.