Informes 02B: desnudamos la business de Air Europa en los B787

Justo cuando pensábamos que los aeropuertos españoles quedarían en manos exclusivas de los eficientes A330 por unos meses más, Globalia anunció que avanzará un año la llegada de sus B787, que se esperaban en 2016. La apuesta por el proyecto estadounidense es absoluta a pesar del mal pie con el que empezó a volar el nuevo reactor de largo alcance. Air Europa añadirá al pedido inicial 14 unidades de la versión 900, la mayor. Esta adaptación aún no surca los cielos y se espera que sea Etihad, asociada a la aerolínea española, el cliente de lanzamiento. A Madrid llegarán a partir de 2018 y se tendrán que batir el cobre con los innovadores A350-900 de Iberia, que para entonces ya pasearán librea por el aeropuerto de Barajas.

El debut del primer B787-800 de Air Europa será inminente, en abril. A pocos meses del estreno, ya se conocen cómo serán los interiores de la clase business. La arquitectura de la cabina combinará tonalidades azules, que absorberán la mayor luminosidad que proporcionarán las ventanillas. Éstas son las de más dimensión de la industria. Dan sensación de espacialidad, pero retan a los arquitectos a evitar que un exceso de luz se torne incómodo para el pasajero. Aunque cada cual puede regular la intensidad que entra simplemente tocando el vidrio con un dedo para ganar opacidad –es una evolución de la típica cortinilla que nos encanta–, Air Europa ha acertado con una disposición de tonalidades oceánicas para contrarrestar el posible efecto.

No se nos escapa que la evolución de los logotipos que Air Europa está introduciendo en su web y aplicación móvil, con emblemas azul celeste para sustituir las iniciales rojas con un dibujo mucho más curvilíneo y rechoncho, acompañará el lanzamiento del B787 con una línea corporativa modernizada. La coherencia es absoluta. El interior del Boeing es un terreno vedado a los ángulos. Ello confecciona una mentira para aparentar una cabina mayor de lo que realmente es. Los ingenieros dieron con una solución tan estúpida como eficaz. Tan evidente, que nadie se percató hasta ahora. Evitemos que los compartimentos superiores sean cajones intimidadores y convirtámoslos en amables cubículos. Fuera los ángulos. Chapeau.

Como resultado, un pasajero de 1,8 metros de estatura podrá permanecer de pie frente a los asientos de las filas C y D sin dislocarse la cerviz. Pruébelo en los nuevos A320 Neo. Sin embargo, el B787 es fascinante por la sutileza que envuelve sus despegues y ascensos. El silencio es el verdadero extra que disfrutarán los pasajeros que vuelen entre Madrid y Montevideo, primera ruta que operará Air Europa con esta joya de la innovación. Habrá 22 asientos cama, totalmente planos, y 274 butacas turista. Los esfuerzos de la aerolínea de Globalia se concentran en modernizar los servicios para el cliente ejecutivo; particularmente después del acelerón que ha dado Iberia. La filial de IAG ha logrado que su clase business sea cualificada con cuatro de cinco estrellas Skytrax en sólo un año.

Para contrarrestar a su mayor competidor, Air Europa apuesta por el cuero y los remates ergonómicos que surgen de investigar las constumbres de los pasajeros al sentarse. Para ganar en privacidad, se abandona la configuración de asientos paralela. Sin ahondar en las virtudes de la disposición serpeteante que pulula en otros operadores de B787, como United o British Airways, la distribución de los espacios parece quedarse a medio camino entre las nuevas tendencias y las de eficiencia probada en los actuales A330-200 de Air Europa (se trata de una solución muy parecida a la que ha desplegado Japan Airlines en su flota de B787). Está bien ejecutada y, junto al cromatismo elegido, genera un entorno para reflexionar.

El sistema de entretenimiento es asunto de Panasonic. Nos anuncian pantallas de 19 pulgadas y sofisticados mandos a distancia para controlar mejor los contenidos. El fabricante japonés también se encargará de la conectividad wifi.