Javier Gándara: "easyJet no es una aerolínea, sino una 'e-commerce' que vuela"

Javier Gándara: "easyJet no es una aerolínea, sino una 'e-commerce' que vuela"

El director general de easyJet para España, Portugal y Países Bajos no considera rivales ni a Vueling ni a Ryanair

S.V.

Madrid

25/04/2016 - 13:48h

El director general de easyJet para España, Portugal y Países Bajos, Javier Gándara

"En easyJet no nos vemos como una aerolínea, sino como una e-commerce que vuela. Nuestra web es la tercera de una compañía aérea con más visitas anuales de todo el mundo", ha indicado el directivo. "La compañía funciona principalmente bajo un modelo de precios dinámicos, ya que lo óptimo es tener, como mínimo, una ocupación del 90%. Somos una start-up con más de 20 años, puesto que continuamos con la cultura de la innovación".

Momento presente y previsiones

Gándara también ha explicado que, en los últimos cinco años, "hemos pasado de hacer una programación tradicional a recurrir a la inteligencia artificial. Ésta nos debe ayudar a mejorar la eficiencia, reducir los costes, e incrementar los ingresos y la satisfacción de los clientes. Mejorando, también, el plan de vuelos, la fiabilidad de la flota, la selección de comida y bebida a bordo, así como el nuevo programa de fidelización (flight club)".

Las previsiones de la aerolínea británica pasan por crecer un 7% anual durante los próximos cinco años. Para Gándara, "aún hay posibilidad de generar nuevo negocio, aunque los planes de la compañía se enfocan hacia los vuelos de largo recorrido. Pese a lo que se piensa, nuestros competidores son TAP o British Airways, no Vueling o Ryanair, ya que somos muy grandes en Europa, la primera compañía en Reino Unido, y volamos desde hace mucho tiempo en aeropuertos principales. Realmente, la competencia está en cada aeropuerto".

Los pilares del beneficio

Asimismo, el director general ha explicado en qué cuatro pilares se apoya la compañía para generar el máximo de beneficios:

- Alta utilización de activos. Esto implica, por ejemplo, volar los aviones entre 11 y 12 horas al día, empezando lo más pronto posible comercialmente y alargando al máximo la operatividad, y teniendo siempre en cuenta la seguridad.

- Alto factor de ocupación y desagregación de servicios. Puede definirse como "del todo incluido, al todo excluido".

- Modelo híbrido de venta. easyJet ha dejado atrás la venta directa tradicionalmente asociada a las 'low cost' y desde 2008 mantiene un acuerdo con Amadeus y otros distribuidores.

- Innovación. La filosofía es que volar sea cada vez más fácil y accesible, lo que no significa precios bajos sin más. "El modelo de 'low cost' puro permitía precios bajos, pero siempre hemos creído que se podía llegar a más pasajeros complicando el modelo 'low cost', como hemos hecho", argumenta Gándara.

Por último, el directivo de easyJet ha explicado el mecanismo que garantiza la sana tesorería en la aerolínea. "Cada reserva es venta. Parte de nuestro modelo se basa en que las reservas no son reembolsables y prácticamente todo lo cobramos con tarjeta, lo que hace que tengamos una tesorería envidiable".