Los pasajeros en conexión de El Prat ningunean a Barajas
Sólo el 12% de los pasajeros de conexión que salen de Barcelona viajan a Madrid. El 42% de ese tráfico lo hace con destino hacia América del Sur.
Barajas no capta los pasajeros en conexión de Barcelona. El aeropuerto de Madrid, que vive una fuerte crisis tras perder 4,4 millones de pasajeros este año (un 13%), sólo es atractivo para los pasajeros que viajan a América.
Y cada vez menos. El repliegue de Iberia en algunos destinos claves al otro lado del continente ha debilitado la posición del hub madrileño. Pese a que Air Europa ha aprovechado la ocasión y ha tapado algunos huecos, no es suficiente para detener la sangría de tráfico.
En este aspecto, tampoco ayuda la creciente competencia de otras aerolíneas en ese mercado ya que reduce el flujo de pasajeros. Un ejemplo de ello es Lufthansa, que con su hub en Frankfurt ha ganado un 10% de pasajeros españoles hacia América del Sur en un año.
Así, no es de extrañar que sólo el 12% de los pasajeros de conexión que salen de El Prat viajan a Barajas. El dato lo aporta un informe de la Cambra de Comerç de Barcelona del año pasado, por lo que es probable que con la actual depresión del aeropuerto de Madrid la cifra haya disminuido en favor de otros aeródromos.
¿A qué hubs viajan estos pasajeros? Los datos muestran un reparto muy equilibrado entre París (7%), Ámsterdam (6%) y Londres (6%). A continuación, están Frankfurt (5%), Nueva York (5%), y Doha (5%).
Fuentes del sector explican que estos aeropuertos se reparten principalmente tráfico en dirección a Oriente Medio y Asia (a excepción de Nueva York). En este sentido, el estudio de la Cambra de Comerç revela que prácticamente la mitad del tráfico en conexión hacia Madrid es para volar a Latinoamérica (un 42%).
¿Cómo evolucionará la oferta de vuelos intercontinentales directos de Barajas y El Prat? El informe muestra como Barcelona tiene más posibilidades para crecer como aeropuerto de conexión con Oriente Medio que Barajas.
Principalmente, porque en la actualidad ya existe un alto índice de tráfico indirecto. Además, el estudio explica que la capital catalana se ha consolidado antes que Barajas en este mercado y ya goza mayor tráfico directo el aeropuerto madrileño. No obstante, por lo que se refiere a Asia, el documento muestra una cierta igualdad.
