Ryanair negocia con British y TAP lanzar vuelos de largo alcance antes de 2017
La compañía irlandesa reconoce la inviabilidad de conectar Europa y América sin un socio. Tras intentarlo con Aer Lingus, ahora quiere compensar a la portuguesa y la británica con su telaraña de destinos en el Viejo Continente a cambio de cruzar el Atlántico de la mano.
Michael O’Leary desiste a la hora de lanzar las prometidas rutas de largo alcance. Ryanair ha reconocido este miércoles en Barcelona que las conexiones al otro lado del Atlántico no serán una realidad, al menos de forma individual. Según explica José Espartero, director de ventas a España de la compañÃa, a 02B, la firma negocia con la portuguesa TAP y la británica British Airways para operar vuelos en código compartido entre Europa y América.
«SerÃa raro que en 2017 no estuviéramos realizando este tipo de operaciones», ha explicado David O’Brien, CCO, en rueda de prensa. «Negociamos con varias aerolÃneas para llegar a América», ha proseguido, sin dar nombres.
De alcanzar el acuerdo, la entidad irlandesa lograrÃa llegar a ciudades de Brasil como RÃo de Janeiro y Porto Alegre y del resto del continente como Caracas, Bogotá y Panamá –destinos de TAP-. Por otra banda, gracias a la bandera del Grupo IAG tomarÃa posiciones en Estados Unidos. Mientras, las dos compañÃas de largo alcance se beneficiarÃan de la telaraña de destinos que ofrece Ryanair en bases como Bérgamo, Bruselas y Londres.
La opción Aer Lingus
Espartero añade que en su momento también se entablaron conversaciones con la compatriota Aer Lingus, de la que poseÃa el 29,8% del capital hasta agosto. «Cuando se cerró la venta a Willie Walsh se finiquitaron las negociaciones», prosigue. La operación en este caso era diferente, pues podÃa tratarse de una absorción al estar ya presente en el accionariado.
Otro directivo reconoce que las rutas de largo radio fueron «un deseo» más que una realidad. Lo cierto es que al realizar los análisis pertinentes, la aerolÃnea no encontró la rentabilidad deseada por el hecho de tener que funcionar y operar con un modelo muy diferente al utilizado a dÃa de hoy. No verán la luz ni en 2020 ni en 2022.
Además, incide en que los acuerdos no son excluyentes entre ellos, por lo que la low-cost podrÃa entrar con fuerza en todo el continente americano.
La duda de TAP
El pasado mes de diciembre, Fernando Pinto, director general de TAP, admitió que no descartaba operar en código compartido con Ryanair. El luso supeditó un posible acuerdo «al beneficio de ambas empresas».
Ahora, pero, les decisiones ya no se toman desde la perspectiva puramente privada. Durante la primera semana de febrero, el Gobierno portugués llegó a un acuerdo con Gateway para controlar el 50% de la compañÃa. Una de las primeras decisiones del ejecutivo socialista, que recupera asà el 16% que cedió en noviembre el conservador Pedro Passos Coelho.Â