Tensión en Barajas por la precariedad de las emergencias

Tensión en Barajas por la precariedad de las emergencias

Los trabajadores del 'hub' madrileño tienen que usar carritos de maletas para transportar material y llegan tarde a las urgencias: partes del aeropuerto son una ratonera

Ignasi Jorro

Barcelona

11/10/2015 - 19:49h

Un control de seguridad en Barajas.

Tensión entre el personal de emergencias de aeropuerto de Madrid-Barajas. Los sindicatos alertan de que la atención sanitaria en el mayor aeropuerto español (3,4 millones de viajeros al día, 41,8 millones al año) es pobre. ¿Las razones que esgrimen? Las barreras para acceder con rapidez a las terminales una, dos y tres, además de la falta de material.

Este sábado, el sindicato CSIF ha denunciado que emergencias de Barajas debe pagar un euro para usar los carritos portaequipajes para llevar el material. "La T4 mide 1,4 kilómetros de largo. El acceso a la instalación es rápido, pero una vez dentro, o corremos con los equipos de estabilización o tienen que llevarnos en los coches de la policía o limpieza; no tenemos vehículos propios", asegura una fuente interna del aeropuerto a 02B.

Coches

En algunos casos, los trabajadores usan los carritos portaequipajes para correr por la terminal para llegar al lugar de la urgencia. "Cuando se inauguró la T4 en 2006 había vehículos para los equipos de emergencias. ¿Dónde están hoy esos coches?", se pregunta la misma fuente.

El servicio de asistencias sanitarias lo gestiona la UTE Cemaj-SSG desde 2010, cuando se adjudicó el concurso por 4,3 millones de euros. Ahora, los sindicatos temen que la renovación del concurso quite incluso más recursos a unos sanitarios que ya trabajan con lo mínimo.

Barreras

Además de la falta de equipos, los representantes sindicales denuncian las "barreras" para acceder a las terminales. Es el caso de las terminales uno, dos y tres, en las que emergencias tiene que recorrer 14 kilómetros hasta llegar a la zona pública, donde facturan los pasajeros. "En caso de un infarto, cada minuto sin atención resta posibilidades de supervivencia. Si no tenemos acceso directo, perdemos tiempo", insisten las mismas voces.

Como avanzó 02B, las ambulancias tardan hasta seis veces más hasta llegar a una zona en la que transitan unos 200.000 pasajeros al día. "Si la UVI móvil pudiera pasar por el acceso de la Guardia Civil, y no tener que dar toda la vuelta por los almacenes, los tiempos de intervención se reducirían".

La versión de Aena

Preguntado por la cuestión, Aena, el gestor aeroportuario, quita hierro al asunto. "Las actuaciones del servicio médico están adecuadas a los procedimientos operativos del aeropuerto y al cumplimiento de la normativa de seguridad aplicable a los accesos a zonas aeroportuarias restringidas, cumpliendo en cualquier caso con los fines asistenciales a los que están destinados", indica a 02B.

Según la agencia semipública, "en el caso de que fuera necesario contar con medios sanitarios externos al aeropuerto, existe un procedimiento de actuación consensuado con las instituciones y organismos competentes en el que se establecen los puntos de encuentro de los vehículos y personal asistencial para acceso y guiado al lugar de la intervención".